|
8月24日至25日，加快建设交通强国大会在武汉召开。作为首批交通强国建设试点单位，湖北省织密现代化综合交通网，在省交通运输厅的统筹下，建设8个国家多式联运示范工程，武汉港打造了我国内陆地区最大的铁水联运枢纽。目前，湖北23个交通强国试点任务已有8个通过验收。湖北日报全媒记者兵分五路，深入探访车站、机场和码头，记录“人享其行、物畅其流”美好愿景在荆楚大地的落地实践。
中远海运铁水联运二期项目铁路专用线直连码头。（湖北日报全媒记者 戴辉 摄） 8月20日，正午。长江阳逻段江面蒸腾着热浪，一艘万吨级货轮缓缓靠泊。 码头上，门机长臂舒展，一只巨型吊具如鹰爪般下探，稳稳抓住集装箱。悬臂轻转，集装箱腾空而起，精准落在一辆无人驾驶集卡车上。没有鸣笛，没有司机，无人集卡载着集装箱，沿着港区道路自主导航、灵活避让。1.5公里外，铁路专用线正等着它。 从船上到车上，全程不到15分钟。 “搁以前，这箱货得下船进堆场，再装集卡走铁路、公路，折腾大半天不说，运费还得往上蹿。”武汉中远海运港口码头有限公司操作部负责人刘锦彬说。 这批集装箱装着一批沃尔沃汽车零部件，从比利时安特卫普港经上海水运至武汉，再由铁路运抵成都。依托“汉蓉线”+“黄金水道”的水铁联运模式，20英尺的集装箱全程运费为8227元，较公路、铁路运费分别降低4773元、1151元。“一箱直达不仅缩短运输时间，减少资金占用，更增添了投资中国的信心。”沃尔沃亚太区相关业务负责人说。 物流降成本的背后，是中远海运码头不断提升的“港口+铁路”服务能级。作为内河最大集装箱铁水联运基地、中国第一个铁路装卸自动化码头，这里已实现铁水封闭式一体化运营，真正做到了水路和铁路无缝对接。 智控中心，场桥远控员王泽龙操纵手柄，像玩巨型“抓娃娃”一样。屏幕那头，1公里外龙门吊机械臂应声而动，30吨集装箱稳稳吊起，与自动化轨道毫米级对接。借助AI、5G、北斗定位技术，15台龙门吊实现“单人对多机”远程操控，效率提升30%。 港区里，100%新能源车辆穿梭，岸电全覆盖，光伏系统运转。“别小看绿色投入，长期看都在给企业降本。”港口工程部负责人介绍，通过“散改集”“公转铁”“公转水”，2025年累计减排二氧化碳约15万吨，相当于替代56万辆小汽车。 站在办公楼10层俯瞰，5.4公里铁路专用线从码头径直延伸，在香炉站并入国铁干线。港站一体化设计，让货物从船上直接上火车，经中欧班列发往中亚、欧洲；或走“江海直达”通江达海。“港铁同场、监管同场、信息同场、运输同场”封闭式一体化运营，砍掉反复装卸、短途倒运、多次报关等冗余环节，货主可一张运单走全程，综合物流成本显著降低。 铁路和水路具有大运量、低能耗优势，让单箱运输成本远低于公路，企业每选一次铁水联运，都在为物流账单“瘦身”。 “今年1至7月，铁水联运量同比增长了三成。”武汉中远海运相关负责人说。阳逻港区已开通至日本、韩国、东南亚等近洋直航，以及至上海洋山港“江海直达”航线，72小时到上海、10天到日本。重庆、四川、湖南、江西等地货物在此中转出海，推动了武汉港集装箱铁水联运、“一单制”“一箱制”业务规模化发展。 湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 张奕 实习生 李俏月
新城快线车厢宽敞明亮，舒适惬意。 （湖北日报全媒记者 林晶 摄） “没想到暑期快结束了，人还这么多。”8月20日10时40分，新城快线S8665列车从鄂州站准时出发，舒子力和同伴上车后，已座无虚席。舒子力是武汉轻工大学一名准大一新生。在咸宁读高中时，他的很多老师和同学是武汉人，平时往返武汉、鄂州，大多乘坐新城快线。“新城快线的车厢宽敞明亮，车票也便宜，买票就可以走，像坐公交地铁一样方便舒服。” 快进快出是新城快线的另一大亮点。新城快线和铁路在火车站内共用一个大厅，但进站口、安检口和检票口是分开的。乘客刷码即可进站。列车虽只有4节车厢，但单侧10个车门，300名旅客上下车不超过30秒，像地铁一样快捷方便。 走进车厢，一排四座的座位布置十分宽敞，自动售货机、无线充电和扶手等配套设施一应俱全。据介绍，列车采用轻量化材料和智能节能空调，人均百公里能耗仅0.9度电。 武鄂黄黄咸是武汉都市圈的核心区。此前，武汉与上述城市已通行城际铁路。如何在不新建线路的情况下，盘活存量，构建长短结合、快慢互补的多层次客运体系？中国铁路武汉局集团有限公司和湖北铁路集团联合，创新推出武汉都市圈城际铁路“地铁化体验、公交化运营”的“武汉实践”——新城快线。 2024年1月24日，武鄂黄黄新城快线从武汉东站始发，正式开启城际铁路公交化运营探索，串联武汉、鄂州、黄冈、黄石等城市。今年4月25日，武咸新城快线开通。至此，新城快线已覆盖武汉、鄂州、黄冈、黄石、咸宁5市，每日开行30.5对，形成了以武汉为中心，通达鄂州、黄石、黄冈、咸宁的“半小时通勤圈”。截至8月18日，新城快线已开行列车3.72万列，发送旅客532.62万人次。 三条新城快线，都以武汉东站为起点，不仅满足城市圈通勤需求，还能接入全国高铁网，方便跨省出行。武汉东站每日图定列车已经达到93列，可通达8省市28城，辐射西北、东南和长三角，未来，还有望接入京港高铁通道，形成北接京津冀、南连粤港澳的放射格局。 湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 李晶晶 王靖丽 实习生 吴丰源
鄂州花湖国际机场公共国际货站，一批来自印度的青蟹刚刚完成清关，被装上专用“快班”驳运车，运往武汉天河机场。（湖北日报见习记者 张静远 摄） 天河机场、花湖机场，一个客运、一个货运，怎么联动？ 印度青蟹给出答案。 鄂州花湖国际机场公共国际货站，一批来自印度的青蟹刚刚落地，一气呵成地卸货、清关后，被装上一辆白色驳运车，直奔120公里外的武汉天河机场。与此同时，货品信息也被传递过去。天河机场迅速匹配到拥有运力的航班，做好一切准备。不到4小时，青蟹就躺在飞往福州的客机腹舱里。 这就是“花湖落地、天河起飞”——用鄂州空港货运公司货站管理部副部长刘晨璐的话说，花湖机场是国际货物的“落脚点”，天河机场的国内航班是“摆渡车”。天河机场前往北京、上海、深圳的国内航线密集，对时效要求高的生鲜等货品可以随到随走；对于花湖机场货运航线尚未覆盖的区域，天河机场的客运航班腹舱成为关键补充。两个机场高效联动，让国际货物落地后实现“半日达”全国转运。 这种模式还能反过来。今年2月，一批从香港运来的货物搭乘客机腹舱来到天河机场，再转运到花湖机场，在这里发往俄罗斯。“两个机场的货流、信息流全打通，运力不浪费、货主省时间。”刘晨璐说。 花湖机场的配套保障也在不断跟进。8月21日，湖北日报全媒记者在花湖机场公共国际货站看到，这座总投资10亿元、占地约300亩的智慧货站一派繁忙：月台上，工人将一件件跨境电商包裹送上传送带，直送安检口；工作人员扫了下箱上的二维码，库区定位立刻显示在系统大屏上。刘晨璐介绍，货站建设华中地区最大的空运冷库，面积达3400平方米；今年5月，紧邻货站的3个国际机位投用，货物卸机后转运距离缩短至50米，滑行时间压缩50%以上，真正实现“机坪直入货站”。 天河国际机场是中国八大区域性枢纽机场之一、华中地区重要的航空枢纽；花湖机场已开通货运航线122条，2025年以114.57万吨航空货运量跻身全球前30位，以32.4%的增速成为全球货运枢纽“增速冠军”。 一只青蟹的接力，背后是花湖和天河“1+1＞2”的日常——也让国人桌上的海鲜，比以往更新鲜。
来源：湖北日报
制作：韩晓民 | 编辑：熊霞 | 责编：方军 出品：蔡甸区融媒体中心
您有新闻线索，请联系我们：
投稿邮箱：2187431778@qq.com | 
